쇼크업소버 시스템의 성능을 극대화하기 위해서는 전체적인 균형을 이루는 것이 매우 중요한 과제가 되었습니다. 예를 들어 코일 스프링과 버퍼 실린더의 밸런스, 전후 쇽업소버 시스템의 밸런스 매칭, 심지어 라이더나 라이딩 조건(도로 상황 등)과의 매칭까지 균형을 이루어야 합니다. 두 사람이 함께 오토바이를 타는 경우나 저속 또는 고속으로 운전하는 경우 등의 주행 조건의 변화는 완충 장치 시스템이 부담하는 하중의 변화를 가져옵니다. 따라서 위의 조건을 개선할 수 있다면 쇼크업소버는 최고의 성능을 발휘할 수 있습니다.
가장 기본적인 것은 후륜 쇽업소버의 원래 설정 조정(코일 스프링의 기본 하중 조정)으로, 차종에 따라 다릅니다. 일부는 전면 충격 흡수 장치에 유사한 장치를 가지고 있습니다. 모터사이클 뒷바퀴에 가해지는 하중이 상당히 크기 때문에 뒷바퀴 완충 장치의 원래 설정이 더욱 중요합니다.
조정 표준을 결정하는 방법은 무엇입니까? "먼저 쇼크 업소버의 전체 길이를 측정(쇼크 업소버 스프링이 완전히 펼쳐진 상태)하고 사용 가능한 스트로크 범위에서 실제 스트로크 길이를 파악해야 합니다(이 값은 외부에 노출된 쇼크 업소버 코어 길이의 약-3분의 1 정도가 가장 이상적인 상태임). 그런 다음 실제 스트로크 길이를 도로에서 테스트해야 합니다. 도로 테스트 시에는 먼저 쇼크 업소버 코어에 버터를 바른 다음 버터의 흔적을 통해 실제를 알 수 있습니다. 사용 범위에 따라 차량- 전용 도구와 일자형 드라이버를 사용하여 원래 설정 값을 조정합니다. 왼쪽 및 오른쪽 충격 흡수 장치의 조정 나사는 이러한 미묘한 조정이 이루어지는 한 핸들링 성능이 향상됩니다.
리어 쇼크 업소버의 원래 설정 값은 주로 실제 스트로크 길이 값을 먼저 측정하고 이를 수행하면서 실제 테스트를 수행하는 것입니다. 세부 조정은 쇼크 업소버의 작동 스트로크 길이와 실제 작동 스트로크 길이의 비율을 가장 적절하게 할당합니다.
고속에서는 완충 장치를 부드럽게 조정하면 승차감이 높아지지만, 고부하 조건에서는 완충 장치가 최소한으로 수축되어 부품이 손상되기 쉽습니다. 반대로, 너무 세게 조정하면 완충 장치가 견딜 수 있는 범위를 초과하지 않더라도 승차감이 울퉁불퉁해지고 편안함이 크게 감소합니다. 즉, 먼저 평소의 주행구간과 속도를 시뮬레이션하고 완충 장치의 작용을 확인한 후 완충 장치의 정상 작동 범위 내에서 가장 편안하고 부드러운 상태로 조정합니다.
기본적으로 원래 설정 조정은 주로 후면 완충 장치를 기반으로 합니다. 프론트 쇼크 업소버에도 독자적인 설정 조정 메커니즘이 있는 경우 보조 리어 쇼크 업소버 설정을 중심으로 설정도 조정됩니다.
